Nu kan din elbil laddas på 4 minuter

Geely har presenterat nästa generation av sitt Smart Charging-system. Den nya laddstationen kan enligt företaget leverera en toppeffekt på upp till 2 250 kW, motsvarande 2,25 megawatt.

I Geelys tester laddades batterierna i Lynk & Co 10 och Zeekr 001 från 10 till 70 procent på fyra minuter och 30 sekunder. Att nå 97 procent tog åtta minuter och 40 sekunder.

Det innebär inte att hela batteriet laddas på fyra minuter. Men föraren kan på ungefär samma tid som ett vanligt tankstopp få tillbaka en stor del av bilens räckvidd.

Laddaren når 2 250 kW

Geelys femte generation Smart Charging Station har en angiven toppeffekt på 2 250 kW. Som jämförelse kan många av de snabbaste publika laddarna i Sverige leverera omkring 350 eller 400 kW.

Det betyder däremot inte att bilen tar emot 2 250 kW genom hela laddningen. Siffran beskriver vad själva laddstationen som mest kan leverera. Bilens batteri, temperatur, laddningsnivå och kylsystem avgör hur mycket effekt som faktiskt kan användas.

I en mätning från det kinesiska testinstitutet CATARC ska Lynk & Co 10 ha nått en maximal laddningseffekt på omkring 1 093 kW. Det är mindre än halva stationens toppeffekt, men fortfarande över en megawatt och flera gånger högre än vad dagens vanliga elbilar klarar.

Läs mer: Här är Porsches nya elbil – laddas utan sladd

AI ska hindra batteriet från att bli för varmt

Så höga effekter skapar stora mängder värme. Geely använder därför AI-systemet Xingrui PowerMind för att styra laddningen och kylningen.

Systemet hämtar information från bilen, batteriet, laddstationen, elnätet och stationens energilager. Utifrån batteriets aktuella tillstånd justeras bland annat laddström, kylning och laddningstid.

Geely uppger att systemet kan förutse batteriets temperaturutveckling upp till 30 sekunder i förväg. Effekten kan då sänkas innan temperaturen blir för hög, i stället för att laddningen reagerar först när batteriet redan har blivit varmt.

Under snabbladdningen ska batteriets genomsnittliga temperatur hållas under 55 grader och topptemperaturen under 65 grader. Ett vätskebaserat kylsystem hanterar värmen i fem delar av laddkedjan: energilagret, laddstationen, kabeln, laddkontakten och bilens batteripaket.

Ska även minska slitaget

Extrem snabbladdning väcker frågor om hur batteriets livslängd påverkas. Hög ström och höga temperaturer kan påskynda nedbrytningen av battericellerna om laddningen inte hanteras korrekt.

Geely säger sig ha utvecklat en teknik som använder små elektriska pulser för att motverka vissa skador som uppstår vid upprepad snabbladdning. Tillsammans med den AI-styrda laddningen ska tekniken enligt företaget kunna öka batteriets cykellivslängd med upp till 20 procent.

Det är Geelys egen uppgift och resultaten har ännu inte verifierats genom längre oberoende tester. Det återstår därför att se hur batterierna påverkas efter flera års regelbunden laddning med mycket hög effekt.

Geely presenterar även en ny generation av sitt Ultra Short Blade Battery. Batteriet ska generera tio procent mindre värme under laddning och klara en högsta laddningshastighet på 6C. Den mer avancerade Shendun Golden Battery-tekniken anges nå upp till 12C.

Läs mer: Volvo EX60 kan bli Årets Bil 2027 – får starkt första omdöme

Geely har en tydlig svensk koppling

Geely Auto Group utvecklar bilar under varumärkena Geely, Zeekr och Lynk & Co. Den större koncernen Zhejiang Geely Holding är dessutom huvudägare i Volvo Cars och en betydande ägare i Polestar.

Det betyder inte att den nya laddtekniken automatiskt kommer till kommande modeller från Volvo eller Polestar. Geely har inte bekräftat någon sådan plan.

Teknik, batterier och fordonsplattformar delas däremot i olika omfattning mellan flera bolag inom koncernen. Utvecklingen är därför relevant även för en svensk marknad där både Volvo, Polestar, Zeekr och Lynk & Co säljer bilar.

Läs mer: Volvo gör sin största satsning någonsin – 13 helt nya bilar på väg

Svenska laddare ligger långt efter

De snabbaste publika personbilsladdarna i Sverige ligger normalt på några hundra kilowatt. Även om en laddare kan ge 350 eller 400 kW krävs dessutom en bil som kan ta emot effekten.

Volvo EX60 använder exempelvis ett 800-voltssystem och ska under rätt förhållanden kunna ta emot upp till 400 kW. Volvo uppger att bilen då kan fylla på motsvarande omkring 340 kilometers räckvidd på tio minuter.

Geelys demonstration går betydligt längre, men ställer också helt andra krav på elanslutning, energilagring, kablar och kylning. En enda laddpunkt med en möjlig effekt på 2,25 megawatt kan vid maximal belastning kräva lika mycket effekt som flera vanliga snabbladdare tillsammans.

Det är därför inte bara bilen och batteriet som måste utvecklas. Hela infrastrukturen runt laddstationen måste klara de korta men mycket höga effekttopparna.

Läs mer: Efter nio års väntan – Tesla Semi går in i volymproduktion

Ingen europeisk lansering är bekräftad

Geely beskriver tekniken som produktionsredo, men har inte meddelat när laddarna ska byggas ut i större skala eller om de kommer att installeras i Europa.

Testerna har dessutom genomförts med särskilt anpassade batterier och kompatibla bilar. En befintlig elbil kan alltså inte anslutas och plötsligt laddas med över en megawatt.

Resultaten visar ändå hur snabbt laddtekniken utvecklas. För bara några år sedan betraktades 350 kW som extremt snabbt för en personbil. Geely har nu passerat megawattgränsen i själva bilen och demonstrerat ett laddstopp som tidsmässigt närmar sig ett besök vid en bensinpump.

Den stora frågan är inte längre om en elbil kan laddas på några minuter. Det är när bilarna, laddstationerna och elnäten som krävs blir tillgängliga utanför en kontrollerad demonstration i Kina.