Volkswagen ID. UNYX 08 sålde i genomsnitt 267 exemplar per månad från lanseringen i april till och med augusti. Företagets ursprungliga mål låg på 3 622 bilar i månaden, enligt interna planeringsdokument som Reuters har granskat. Försäljningen motsvarar därmed mindre än en tiondel av ambitionen.
Läs mer: Volkswagens nya elbil slår konkurrenterna – utsedd till årets bästa
Annons
Konkurrenterna säljer tiotusentals bilar
Problemet blir tydligare i jämförelse med kinesiska konkurrenter. Xiaomi sålde nästan 57 000 exemplar av YU7 mellan april och augusti, medan Zeekr nådde över 21 000 sålda 7X. Volkswagen stannade vid omkring 1 300 ID. UNYX 08 under samma period.
Modellen lanserades med ett pris på omkring 34 260 dollar. Kinesiska alternativ i samma prisklass kunde samtidigt erbjuda mer avancerade sensorsystem eller snabbare laddning. Reuters uppger dessutom att Volkswagen på senare tid har marknadsfört bilen med cirka 17 procents rabatt.
Det innebär inte nödvändigtvis att samarbetet med Xpeng har misslyckats tekniskt. Volkswagen uppger att ID. UNYX 08 utvecklades på bara 24 månader och utrustades med 800-voltsteknik, avancerade förarassistanssystem och trådlösa mjukvaruuppdateringar.
Läs mer: BYD:s nya elbil laddar nästan fullt på nio minuter
Ny bil, men nästan inga återförsäljare
En avgörande svaghet verkar i stället ha funnits i försäljningen. ID. UNYX 08 lanserades huvudsakligen genom Volkswagen Anhui, vars separata återförsäljarnät hade 166 försäljningsställen. Det kan jämföras med de fler än 3 000 återförsäljare som Volkswagen driver tillsammans med partnerföretagen FAW och SAIC.
Personer med insyn säger till Reuters att många kinesiska bilköpare helt enkelt inte kände till modellen. Volkswagen har börjat sälja Anhui-modeller hos vissa FAW-Volkswagen-handlare, men det betydligt mindre nätverket gav ID. UNYX 08 ett svårt utgångsläge.
Volkswagen har samtidigt fått sänka sina egna prognoser. Företaget räknade ursprungligen med att sälja 32 600 exemplar under 2026, men kapade senare prognosen med mer än 60 procent till 12 300 bilar. Även det reviderade målet ligger långt över den försäljning som modellen hittills har nått.
Tekniken räckte inte mot Kinas tempo
Volkswagen och Xpeng har också utvecklat China Electronic Architecture, en ny elektronisk arkitektur med centrala datorer och stöd för uppdateringar av hela bilen. Enligt Volkswagen minskar lösningen antalet elektroniska styrenheter med omkring 30 procent, samtidigt som utvecklingstiden kan kortas med upp till 30 procent.
Tekniksamarbetet har alltså levererat en modernare grund och kortare utvecklingstid. Försäljningssiffrorna visar däremot att kinesisk teknik under skalet inte automatiskt gör en Volkswagen lika attraktiv som en bil från Xiaomi, Zeekr eller BYD. Pris, funktioner, design och synlighet i handeln spelar fortfarande en avgörande roll.
Läs mer: Volkswagens nya plan: sälja kinesiska elbilar i Europa
Nästa modell blir ett nytt stresstest
Volkswagen ger inte upp samarbetet. Nästa gemensamt utvecklade modell, sedanen ID. UNYX 09, ska nå de kinesiska bilhallarna i oktober. Interna dokument som Reuters tagit del av visar ett mål på nära 4 900 sålda bilar i månaden.
Samtidigt har Volkswagens totala leveranser i Kina fallit med 30,2 procent under årets första nio månader. Företaget framhåller att de lokalt utvecklade elektrifierade modellerna skapade bättre fart under tredje kvartalet, men ökningen drevs särskilt av laddhybrider och elbilar med räckviddsförlängare.
ID. UNYX 08 är därför inte ett bevis på att all Volkswagens elbilsteknik har misslyckats. Men som första bil från det uppmärksammade Xpeng-samarbetet är försäljningen en tydlig flopp. ID. UNYX 09 måste visa att Volkswagen kan omsätta den nya tekniken i en bil som kinesiska kunder faktiskt vill köpa.
Spela lite spel!
Spela lite spel från TeknikGeeks redaktions utvalda bibliotek. Ett slumpmässigt spel i varje artikel.