Kinesiska bilar väller in i Europa – nu drar EU i bromsen

Kinesiska biltillverkare har hittat ett effektivt sätt runt EU:s extra tullar på elbilar: laddhybrider.

Sedan de extra tullarna infördes 2024 har exporten av kinesiska hybridbilar till EU ökat kraftigt. Bara under första halvåret 2026 tredubblades värdet till 7,5 miljarder dollar, jämfört med 2,5 miljarder dollar samma period året innan, rapporterar Reuters.

Nu försöker EU bromsa utvecklingen.

Efter flera månaders förhandlingar har Bryssel och Peking nått en överenskommelse som ska begränsa hur snabbt exporten får växa. EU:s handelskommissionär Maroš Šefčovič säger att upplägget kan innebära att flera miljoner färre kinesiska hybridbilar exporteras till EU under de kommande fyra åren.

Läs även: Elbilen tar över – men bensinbilen är långt ifrån död

Laddhybrider blev vägen runt tullarna

EU införde 2024 extra tullar på kinesisktillverkade elbilar efter en utredning om statliga subventioner.

Laddhybrider omfattades däremot inte av samma extratullar.

Det fick flera kinesiska tillverkare att snabbt flytta fokus. SAIC, BYD och Chery stod enligt Jefferies tillsammans för över 90 procent av den kinesiska hybridförsäljningen i EU, och hybrider utgör nu mer än hälften av deras europeiska försäljning.

Utvecklingen syns också tydligt i marknadsandelarna. Kinesiska laddhybrider stod under andra kvartalet 2026 för mer än en fjärdedel av hela Europas laddhybridsegment, enligt Schmidt Automotive Research. I början av 2024 låg motsvarande andel på bara 1,7 procent.

Samtidigt nådde kinesiska märken en rekordandel på 15 procent av Europas elbilsmarknad.

För europeiska tillverkare som Volkswagen har förändringen blivit allt mer kännbar. Volkswagen är fortfarande störst på laddhybrider i EU med 31,8 procent av marknaden, men avståndet till BYD, Chery, SAIC och Geely har krympt snabbt.

Kan stoppa miljontals importerade bilar

EU-kommissionen beskriver överenskommelsen som ett sätt att dämpa den utvecklingen utan att starta ett nytt tullkrig.

Šefčovič uppgav efter förhandlingarna i Peking att kinesiska hybridexporter enligt dagens prognoser skulle kunna bli mer än dubbelt så stora under de kommande fyra åren om inget förändras.

Med den nya överenskommelsen ska ökningen begränsas så kraftigt att flera miljoner planerade exporter kan utebli.

Exakt hur systemet ska fungera är däremot fortfarande oklart. EU och Kina har ännu inte publicerat fullständiga regler för exempelvis volymgränser, prisnivåer eller eventuella undantag.

Kinas handelsdepartement betonar dessutom att avtalet inte innebär att exporten ska minska från dagens nivå.

Enligt Kina ska antalet tillåtna bilar i stället justeras upp från 2025 års nivå, samtidigt som kinesiska tillverkare ska få en kvot som inte är mindre än den som ges till andra länder.

Det betyder att kinesiska märken fortfarande kan sälja fler hybridbilar i Europa. Poängen är snarare att tillväxten ska bli betydligt långsammare än den annars väntades bli.

Läs även: Peugeot visar sin starkaste bil någonsin – 816 hästkrafter

Kan få fler kinesiska bilar att byggas i Europa

Överenskommelsen kan samtidigt få en oväntad effekt. Om det blir svårare att exportera färdigbyggda bilar från Kina blir det mer attraktivt för kinesiska tillverkare att bygga dem direkt i Europa.

Flera bolag arbetar redan i den riktningen. Changan planerar exempelvis europeisk produktion från början av 2027 och företagets vd Zhao Fei sade på bilsalongen i Paris att han inte var särskilt oroad av det nya avtalet.

Analytiker som Reuters talat med tror att exportbegränsningarna kan påskynda sådana investeringar.

Det ligger också i linje med EU:s bredare ambition att få en större del av bilproduktionen och leveranskedjan att stanna i Europa.

För kinesiska biltillverkare innebär det därför inte nödvändigtvis att Europa stängs.

I stället förändras spelreglerna. Efter tullarna på rena elbilar försöker EU nu även kontrollera den snabbt växande strömmen av laddhybrider, samtidigt som kinesiska företag får ytterligare ett skäl att flytta själva tillverkningen närmare de europeiska kunderna.