Luftkonditioneringen i många äldre bilar är beroende av köldmediet R134a, som användes i stor omfattning under flera decennier. Ämnet har stor klimatpåverkan och sedan 2017 får det inte användas i AC-system i nya personbilar inom EU.
Det betyder däremot inte att R134a har förbjudits i äldre bilar. Befintliga system får fortfarande underhållas och fyllas på med rätt köldmedium. Problemet är i stället att EU successivt minskar mängden fluorkolväten, så kallade HFC-gaser, som får släppas ut på marknaden.
R134a omfattas av det kvotsystemet. När den tillgängliga mängden minskar kan inköpspriserna stiga och på längre sikt kan tillgången bli sämre. Det är bakgrunden till att tyska bilorganisationen ADAC nu varnar ägare till äldre bilar för ökade kostnader.
Annons
Läs även: Volvo slopar elbilen – bensinmodellen får leva vidare
EU stryper tillgången steg för steg
EU nya F-gasförordning innebär en kraftig nedtrappning av mängden HFC-gaser som får sättas på marknaden. Under 2025 och 2026 är den maximala mängden drygt 42,8 miljoner ton koldioxidekvivalenter. Från 2027 till 2029 minskar den till omkring 21,7 miljoner och från 2030 till 2032 till drygt 9,1 miljoner.
Nedtrappningen fortsätter därefter stegvis och från 2050 är kvoten satt till noll. Reglerna gäller HFC-marknaden som helhet och siffrorna ska därför inte läsas som en separat kvot enbart för R134a i bilar.
För bilägare uppstår problemet eftersom många äldre fordon fortfarande är konstruerade för R134a. ADAC pekar på att antalet sådana bilar inte minskar i samma takt som tillgången på köldmedium.
Organisationen varnar därför för högre kostnader för service och reparationer samt möjliga framtida leveransproblem. Exakt hur mycket dyrare en svensk AC-service kan bli går däremot inte att säga i dag, eftersom priset även påverkas av bland annat bilmodell, mängden köldmedium och verkstadens priser.
Går inte bara att fylla på med ett nyare alternativ
I nya personbilar har R134a framför allt ersatts av R1234yf, som har betydligt lägre klimatpåverkan. Men den som har en äldre bil kan inte utgå från att det går att tömma systemet på R134a och fylla på med R1234yf i stället.
ADAC konstaterar att en konvertering kan vara tekniskt möjlig i vissa fall, men att det ofta saknas godkännanden från biltillverkarna och att det finns juridiska och tekniska frågetecken kring ombyggnaden.
Vilket köldmedium bilen använder beror dessutom på modell och tillverkningsår. Även om R134a är vanligt i äldre bilar går det därför inte att dra en exakt gräns och säga att alla bilar tillverkade före 2017 använder det. EU 2017-regel gäller nya personbilar, medan flera tillverkare började byta till andra köldmedier tidigare.
För den som är osäker finns normalt information om rätt köldmedium på en etikett i motorrummet eller i bilens dokumentation. En verkstad kan också kontrollera vilket system bilen är utrustad med.
Läs även: Big Short investeraren ifrågasätter AI-jättarnas inbromsning
Varnar för billiga påfyllningskit
När R134a blir dyrare kan billiga ersättningsprodukter på nätet framstå som lockande. ADAC varnar särskilt för kit som använder blandningar baserade på propan eller butan. De är brandfarliga och kan enligt organisationen innebära en betydande säkerhetsrisk.
För svenska bilägare finns dessutom en viktig juridisk aspekt. Naturvårdsverket uppger att F-gas inte får levereras till en privatperson som saknar rätt certifiering och att privatpersoner inte själva får fylla på bilens AC med F-gas.
Naturvårdsverket är också tydligt med att bilens AC inte får fyllas med något annat än det köldmedium som systemet är typgodkänt för. Att köpa en så kallad ersättningsgas på nätet och själv fylla systemet är därför ingen enkel genväg runt problemet.
För den som har en äldre bil finns alltså ingen anledning till panik. R134a har inte plötsligt blivit förbjudet att använda vid service av befintliga bilsystem. Men EU långsiktiga nedtrappning innebär att tillgången pressas, samtidigt som många bilar fortfarande behöver köldmediet.
Det kan göra AC dyrare att hålla igång framöver. För bilägaren är det därför klokt att veta vilket köldmedium bilen använder och att åtgärda läckor i AC-systemet i stället för att bara fylla på mer gas.