Ferrari har länge varit ett av bilmärkena som hållit fast vid motorljud och förbränning. Nu visas företagets första helelektriska modell – med teknikskifte, ny design och en prislapp i miljonklassen.
För ett bilmärke som byggt sitt rykte kring motorljud, höga varvtal och bensindrivna prestandabilar är det mer än en ny modell. Det är ett försök att hitta en plats i en bilindustri där elektrifiering blivit allt svårare att ignorera.
Enligt uppgifter ligger priset runt 640 000 dollar, motsvarande ungefär 6 miljoner kronor.
Ferrari går sin egen väg med elbilar
Luce skiljer sig från tidigare Ferrari-modeller på flera sätt. Det är företagets första helelektriska bil och dessutom märkets första femsitsiga modell.
Utvecklingen ska ha pågått i fem år och designarbetet har skett tillsammans med designstudion LoveFrom, grundad av tidigare Apple-chefen för design, Jony Ive.
Det gör projektet ovanligt även för Ferrari. Apples designfilosofi har länge fokuserat på minimalism, materialval och användarupplevelse snarare än traditionell bilestetik.
Läs mer: Så kan du få tusentals kronor i elbils-stöd
Fyra elmotorer och acceleration i superbilsklass
Under skalet satsar Ferrari på en lösning som skiljer sig från många vanliga elbilar. Luce drivs av fyra elmotorer, en vid varje hjul, utvecklade av Ferrari själva.
Det ger inte bara fyrhjulsdrift utan också möjlighet att styra kraftfördelningen individuellt mellan hjulen för bättre grepp och köregenskaper i höga hastigheter.
Enligt uppgifter klarar bilen 0–96 km/h på omkring 2,5 sekunder, vilket placerar den i nivå med några av världens snabbaste serieproducerade prestandabilar.
När traditionella förbränningsmotorer försvinner blir mjukvara, batterihantering och kraftstyrning allt viktigare för hur en sportbil faktiskt känns att köra. Där verkar Ferrari försöka behålla sin identitet trots teknikskiftet.
Läs mer: Ferrari bygger AI för superfans med hjälp av IBM
Elbilsmarknaden är inte lika självklar längre
Tidpunkten är intressant. Flera sportbilstillverkare har bromsat sina elbilssatsningar när efterfrågan utvecklats långsammare än väntat.
Både Lamborghini och Porsche har enligt rapporter justerat sina planer samtidigt som kinesiska tillverkare pressat priser och konkurrens.
Ferraris strategi verkar därför skilja sig från många andra. Företaget satsar mindre på volym och mer på exklusivitet, där höga priser och begränsad tillgång kan minska riskerna.
Tekniken bakom blir viktigare än motorn
För traditionella sportbilar har motorljud länge varit en del av identiteten. När drivlinan blir elektrisk flyttas fokus till batterier, mjukvara, viktbalans och acceleration.
Det innebär också att framtidens lyxbilar kan konkurrera mer med teknikföretag än med klassiska biltillverkare.
Ferraris första elbil handlar därför inte bara om att byta bränsle. Den visar hur även några av bilvärldens mest traditionstyngda varumärken börjar formas av mjukvara och elektrifiering.