En av bilvärldens mest välkända lyxsuvar tar nu steget över till eldrift. Range Rover Electric går från prototyp till färdig produkt och kan från och med nu beställas i Sverige, rapporterar Jaguar Land Rover i ett pressmeddelande.
Under skalet sitter ett stort batteri på 118,5 kWh och två elmotorer. Den sammanlagda systemeffekten anges till upp till 550 hästkrafter, medan vridmomentet är 850 Nm. Det räcker för att få den stora suven från 0 till 100 km/h på 4,3 sekunder.
Räckvidden anges till upp till 600 kilometer enligt WLTP. JLR uppger samtidigt upp till 535 kilometer under verkliga förhållanden, baserat på en serietillverkad bil som körts på en standardiserad sträcka.
Annons
Och nu finns även det kanske viktigaste beskedet för svenska spekulanter. Range Rover Electric kostar från 1 892 900 kronor i Sverige.
Läs även: Toyota MR2 gör comeback – kan få över 400 hästkrafter
800 volt och 22 minuters snabbladdning
Ett batteri på närmare 120 kWh kräver hög laddningshastighet för att stoppen inte ska bli alltför långa.
Range Rover Electric använder därför en 800-voltsarkitektur. Med en tillräckligt snabb offentlig DC-laddare på 350 kW uppger JLR att batteriet kan laddas från 10 till 80 procent på omkring 22 minuter, förutsatt att bilen når sin maximala laddningshastighet.
På tio minuter ska det gå att fylla på motsvarande upp till 220 kilometers WLTP-räckvidd.
Batteriet består av 344 prismatiska celler i en dubbelstaplad konstruktion. JLR har utvecklat batteriet internt och använder en cell-to-pack-arkitektur där cellerna integreras direkt i batteripaketet.
Det är heller inte den enda tekniken som utvecklats specifikt för bilen. Range Rover Electric väntas enligt JLR bli märkets mest patenterade modell hittills, med över 300 patentansökningar för bland annat batteriet, elmotorerna och systemet för värmehantering.
Ska fortfarande klara tuff terräng
Övergången till eldrift betyder inte att Range Rover överger modellens traditionella terrängegenskaper.
Bilen har ett nytt greppsystem som kan reglera motorvarvtalet inom 50 millisekunder. Enligt JLR innebär det att hjulspinn kan hanteras upp till 100 gånger snabbare än med motsvarande system i ett fordon med förbränningsmotor.
Systemet kan dessutom kontinuerligt fördela vridmomentet till bakhjulen beroende på hur mycket grepp som finns tillgängligt.
Range Rover har också utvecklat ett särskilt One Pedal Drive-läge för terrängkörning. Bilen ska kunna starta kontrollerat i lutningar på upp till 33 grader och klättra uppför backar med upp till 45 graders lutning.
Vattendjupet är heller inget litet hinder. Range Rover Electric kan enligt tillverkaren vada genom upp till 900 millimeter vatten.
Läs även: Valkompass – Teknikvalet 2026
Testad i svenska Arjeplog
Utvecklingen har dessutom en tydlig svensk koppling.
Range Rover Electric har genomgått över 1,5 miljoner kilometer av tester och mer än 250 000 timmar av fysisk och virtuell testning. En del av vinterutvecklingen har genomförts i Arjeplog, där bilen och dess komponenter utsatts för extrema vinterförhållanden. I andra änden av temperaturskalan har prototyper körts i ökenhettan i Dubai.
JLR har även utvecklat värmehanteringssystemet ThermAssist för att minska den mängd energi som går åt till att hålla batteri, drivlina och kupé vid rätt temperatur.
Vid de tidigare vintertesterna i Arjeplog uppgav JLR att ThermAssist kan minska energiförbrukningen för uppvärmning med upp till 40 procent. Systemet är dessutom konstruerat för att begränsa hur mycket kyla påverkar både räckvidd och laddningsprestanda.
Hur nära den officiella räckvidden på 600 kilometer bilen kommer under en riktig svensk vinter återstår förstås att se. Men att Arjeplog varit en viktig del av utvecklingsarbetet är särskilt relevant för svenska köpare.
Nästan två miljoner kronor redan från start
Range Rover Electric blir knappast någon billig entré till elbilsmarknaden.
Det svenska grundpriset är 1 892 900 kronor, och bilen går att beställa med både kort och lång hjulbas. Utbudet omfattar SE, HSE och Autobiography samt SV, SV Ultra och SV Black.
Det finns också en särskild First Edition, som erbjuds i Belgravia Green, Santorini Black och Varesine Blue.
För den som vill gå längre med personliga val erbjuder Range Rover dessutom sin Bespoke-tjänst med fler lacker, material, färgkombinationer och andra individuella detaljer.
Range Rover går inte helt över till el
Lanseringen betyder däremot inte att alla andra drivlinor försvinner.
Range Rover Electric byggs i Solihull i Storbritannien, där Range Rover har tillverkats sedan 1970. JLR använder en flexibel produktionsstrategi där helelektriska modeller kan byggas parallellt med mildhybrider, laddhybrider och bilar med förbränningsmotor.
Inför produktionen har 9 000 medarbetare i Solihull vidareutbildats inom elektrifiering, enligt JLR. Ytterligare 1 500 anställda inom företagets övriga verksamheter i West Midlands har fått motsvarande utbildning.
Range Rover Electric markerar ändå ett rejält skifte för en modell som i årtionden förknippats med stora bensin- och dieselmotorer.
Med upp till 600 kilometers WLTP-räckvidd, 550 hästkrafter och en uppgiven laddningstid på omkring 22 minuter försöker Range Rover visa att övergången till el inte behöver innebära sämre prestanda eller användbarhet.
Priset på nästan 1,9 miljoner kronor gör däremot att den elektriska versionen fortfarande befinner sig långt upp i premiumsegmentet.