Dagens avancerade körassistans är som bäst när vägen är enkel. Håll filen på motorvägen, följ bilen framför och byt fil när föraren ber om det. Mercedes vill nu ta tekniken rakt in i stadstrafiken.
MB.DRIVE ASSIST PRO ska lanseras i Tyskland och kan följa den aktiva navigationsrutten från start till destination. Systemet kan bland annat byta körfält, lägga sig i rätt fil, svänga i korsningar samt bromsa och köra vidare vid trafikljus.
Det innebär att bilen kan ta över stora delar av körarbetet under en hel resa. Men det finns en viktig detalj; det är fortfarande föraren som kör juridiskt sett.
Annons
Bilen följer navigationen genom staden
Systemet aktiveras med en knapp på ratten när navigationen är igång. Därefter kan bilen använda den valda rutten för att avgöra var den ska köra. Den kan lämna en motorväg, välja rätt körfält inför en korsning och fortsätta genom tätare stadstrafik.
Mercedes beskriver det som ”point-to-point driving”. I praktiken smälter bilens navigation och förarassistans ihop.
I stället för att föraren bara aktiverar adaptiv farthållare och filcentrering får bilen information om vart resan faktiskt ska gå och kan anpassa körningen efter rutten.
Systemet klarar enligt Mercedes bland annat automatiserade filbyten, infogning i rätt fil, svängar i korsningar samt stopp och start vid trafikljus.
Men bilen är inte självkörande
Funktionerna låter nära det många skulle beskriva som självkörning.
Tekniskt och juridiskt är skillnaden stor.
MB.DRIVE ASSIST PRO är klassificerat som SAE nivå 2. Föraren måste hela tiden följa trafiken, vara beredd att ingripa och bär ansvaret för bilen.
Du kan alltså inte börja jobba på datorn, titta på film eller sluta bevaka vägen bara för att Mercedes styr genom korsningen.
Mercedes använder dessutom ett så kallat hands-on-koncept. Föraren kan när som helst ge egen styrinput utan att systemet behöver stängas av helt.
Det skiljer tekniken från system på nivå 3 där bilen under vissa tydligt avgränsade förhållanden kan ta över hela köruppgiften och låta föraren släppa uppmärksamheten.
27 sensorer håller koll på trafiken
För att klara mer komplicerade stadsmiljöer använder systemet totalt 27 sensorer.
Det handlar om tio kameror, fem radarsensorer och tolv ultraljudssensorer. Informationen skickas till en kraftfull dator som enligt Mercedes kan bearbeta upp till 254 TOPS, bilindustrins mått för hur många biljoner operationer systemet kan genomföra per sekund.
Tekniken kombinerar Mercedes eget operativsystem MB.OS med flera Nvidia-komponenter.
Nvidia Hyperion står för delar av dator- och sensorarkitekturen, Halos för säkerhetslagret och Alpamayo Stack bidrar med mjukvara för den avancerade körassistansen.
Samma Nvidia-teknik dyker upp hos Volvo
Mercedes är inte ensamt om att knyta framtidens körassistans närmare Nvidia.
Volvo Cars meddelade nyligen att nästa generation automatiserad körning också ska byggas kring bland annat Nvidia Hyperion, Halos och Alpamayo.
Skillnaden är att Mercedes nu har satt ett konkret europeiskt datum för sitt nivå 2-system.
Läs mer: Volvo tar hjälp av AI-jätten Nividia – vill låta bilen köra själv
Tyskland blir först i Europa
Mercedes börjar försiktigt. Redan i slutet av 2026 får utvalda kunder i Stuttgart och München tidig tillgång till MB.DRIVE ASSIST PRO. Det gäller personer vars bilar redan har den hårdvara som behövs.
De kontaktas av Mercedes och får funktionen aktiverad genom en trådlös OTA-uppdatering.
Den vanliga beställningsstarten i Tyskland sker under första halvåret 2027. Exakt vilka modeller som får systemet först och vad funktionen ska kosta i Tyskland har ännu inte presenterats.
Mercedes planerar även en kostnadsfri provmånad för kompatibla bilar efter lanseringen.
Sverige kan stå på tur
Mercedes har inte presenterat något svenskt lanseringsdatum.
Men det finns en detalj som gör den tyska lanseringen särskilt relevant för Sverige och övriga EU.
Systemet har utvecklats utifrån den nya UN-regeln R171, som reglerar så kallade Driver Control Assistance Systems, DCAS.
Mercedes säger att det harmoniserade regelverket innebär att tekniken i framtiden skulle kunna lanseras i samtliga EU-länder utan att behöva gå igenom ytterligare separata regulatoriska godkännanden på samma sätt.
Det innebär inte att Sverige automatiskt får systemet 2027. Mercedes måste fortfarande besluta vilka marknader, modeller och kommersiella upplägg som ska omfattas.
Men ett av de stora regulatoriska hindren för en bredare europeisk utrullning har blivit mindre.
Tekniken finns redan i Kina
MB.DRIVE ASSIST PRO är inte helt nytt. Mercedes lanserade systemet i Kina i slutet av 2025 och introducerar det även i USA under 2026. Vid CES i januari visades tekniken bland annat i nya CLA.
Den europeiska versionen bygger vidare på samma grund men måste följa det regelverk som gäller här.
Mercedes säger att funktionen med tiden ska rullas ut över både personbilar och transportbilar, förutsatt att respektive modell har hårdvaran som krävs.
Även befintliga kompatibla bilar kan alltså i vissa fall få funktionen via mjukvaruuppdatering.
Tesla har jagat samma mål länge
Idén att bilen ska följa navigationen genom komplex stadstrafik är inte unik.
Tesla har länge byggt sitt Full Self-Driving-system kring samma grundtanke: föraren anger destinationen och bilen försöker genomföra körningen längs rutten med så lite mänsklig hjälp som möjligt.
Mercedes väljer däremot att vara mycket tydlig med klassificeringen. MB.DRIVE ASSIST PRO är nivå 2 och föraren måste kontinuerligt övervaka körningen. Att kalla bilen självkörande skulle därför bli missvisande.
Det Mercedes nu för in i Europa är snarare nästa steg av avancerad förarassistans: bilen gör allt fler av momenten som tidigare krävt aktiv styrning från människan, men människan behåller hela ansvaret.
Gränsen blir allt svårare att se
Skillnaden mellan körassistans och självkörning börjar ändå bli svårare att förklara genom att bara titta på vad bilen gör.
När en bil själv kan följa navigationen, byta fil, välja rätt körfält, svänga i en korsning och stanna vid rött utför den många av de moment vi normalt förknippar med att köra.
Det avgörande är i stället vem som måste hålla uppsikt. Med MB.DRIVE ASSIST PRO är svaret fortfarande föraren.
Men när system av den här typen börjar fungera från parkeringsplats till destination blir nästa steg tydligt. Den stora förändringen kommer den dag bilen inte bara gör jobbet, utan också får ta över ansvaret för det.
Spela lite spel!
Spela lite spel från TeknikGeeks redaktions utvalda bibliotek. Ett slumpmässigt spel i varje artikel.