Här är den svenska idén som kan förändra framtidens elmotorer

En ny svensk motorteknik kan enligt utvecklarna minska mängden koppar och sällsynta jordartsmetaller i en elmotor med upp till 50 procent. Bakom tekniken står Göteborgsbolaget Eliro Technology, som vuxit fram ur ett examensarbete på Chalmers.

I stället för att förbättra en vanlig elmotor steg för steg har teamet tagit fram en ny motorgeometri som kombinerar två etablerade principer. Målet är en mindre och lättare motor som samtidigt kan behålla hög prestanda och bli billigare att tillverka

Men tekniken är fortfarande i ett tidigt skede. Uppgiften om upp till 50 procent mindre material bygger hittills på simuleringar. Patentansökan lämnades in i december 2025 och den första fysiska prototypen ska byggas under hösten 2026.

Det innebär att prestandan ännu inte har verifierats i en färdig motor under verklig drift.

Kombinerar två typer av elmotorer

Eliros konstruktion kombinerar egenskaper från radialflödesmotorer och axialflödesmotorer.

I en traditionell radialflödesmotor går det magnetiska flödet huvudsakligen radiellt i förhållande till motoraxeln. Det är en mycket vanlig konstruktion i allt från industrimaskiner till elbilar. I en axialflödesmotor går flödet i stället längs med axelns riktning, vilket gör det möjligt att bygga en plattare motor med hög vridmomenttäthet.

Eliro beskriver sin lösning som en hybrid mellan principerna. Företaget uppger att konstruktionen ska kunna leverera högt vridmoment redan vid låga varvtal och i vissa tillämpningar göra en separat växellåda överflödig.

Det är intressant eftersom växellådan inte bara tar plats och väger. Varje extra komponent i en drivlina påverkar också kostnad, komplexitet och energiförluster.

Färre komponenter kan därför vara särskilt värdefullt i farkoster där utrymme och vikt är begränsade.

Läs mer: Nu kan din elbil laddas på 4 minuter

Kan använda enklare magneter

En annan central del är magnetmaterialet.

Många högpresterande permanentmagnetmotorer använder magneter baserade på sällsynta jordartsmetaller. Eliros konstruktion ska enligt bolaget också kunna använda ferritmagneter, som bygger på betydligt vanligare råvaror.

Det skulle kunna minska behovet av både sällsynta jordartsmetaller och långa leveranskedjor för magnetmaterial.

Frågan har blivit allt viktigare för europeisk industri. Enligt Internationella energiorganet IEA stod Kina 2024 för 60 procent av den globala brytningen av de sällsynta jordartsmetaller som används i magneter. Landets andel av raffineringen var 91 procent och hela 94 procent av produktionen av sintrade permanentmagneter.

Den koncentrationen har redan fått praktiska konsekvenser. När Kina införde exportrestriktioner för flera sällsynta jordartsmetaller under 2025 föll exporten kraftigt under en period. Enligt IEA fick flera biltillverkare i USA och Europa problem att få tag på permanentmagneter och vissa tvingades minska produktionen.

En motor som kräver mindre av dessa material handlar därför inte enbart om miljö eller kostnad. Det kan också minska beroendet av en leveranskedja som i dag är starkt koncentrerad till ett enda land.

Först ska tekniken ut på sjön

Eliro riktar sig inledningsvis mot den marina industrin. De första tänkta användningsområdena är motorer för bogpropellrar och axeldrivning.

Just på båtar och fartyg kan en mindre motor ge fler fördelar än bara lägre vikt. Om motor och växellåda tar mindre plats frigörs utrymme som kan användas för exempelvis batterier, last eller passagerare.

Företaget uppger att intresset hittills varit särskilt stort från marina aktörer.

Tekniken utvecklades ursprungligen av Jesper Bergström och Ruben Willner under deras examensarbete på Chalmers. Chalmers Ventures har därefter investerat i det nystartade Eliro Technology, där Bergström är CTO och Willner Lead Engineer.

Läs mer: Två av tre nya bilar i Sverige är laddbara

Nu måste simuleringarna bevisas

Nästa steg blir avgörande. Under hösten ska Eliro gå från datormodeller till sin första fysiska prototyp.

Därefter är planen att utveckla motorn tillsammans med en potentiell kund i ett pilotprojekt. Först då går det att testa om den nya geometrin faktiskt levererar den prestanda, vikt och materialbesparing som simuleringarna pekar på.

Lyckas det finns användningsområden långt utanför båtar. Mindre och lättare elmotorer efterfrågas i allt från vägfordon till industri och andra elektrifierade transportsystem.

Men än så länge är 50 procent en lovande beräkning, inte ett resultat från en färdig produkt. Det gör den kommande prototypen betydligt mer intressant än pressmeddelandets stora siffra.