EU kan lätta på 2035-kraven – bensinbilar får större chans att överleva

EU omdiskuterade bilregler inför 2035 kan bli mindre strikta än både dagens lagstiftning och EU-kommissionens redan nedtonade förslag.

Enligt Reuters har de tre stora grupperna EPP, Socialdemokraterna och Renew nått en kompromiss om att biltillverkarna från 2035 ska minska de genomsnittliga avgasutsläppen från nya personbilar med 87,5 procent jämfört med 2021.

Ytterligare 7,5 procentenheter ska kunna räknas in genom användning av koldioxidsnålt stål som producerats inom EU.

Det är en tydlig förändring jämfört med dagens regler, som fortfarande kräver 100 procents minskning av avgasutsläppen från nya personbilar och lätta transportfordon från 2035.

Läs även: Tesla pressar EU om självkörande bilar – Sverige bromsar

Från 100 procent till 87,5 procent

EU-kommissionen föreslog redan i december 2025 att mildra 2035-kravet från 100 till 90 procents minskning av avgasutsläppen.

De återstående utsläppen skulle enligt kommissionen kunna kompenseras genom bland annat koldioxidsnålt europeiskt stål, e-bränslen och biobränslen. Det skulle göra det möjligt för exempelvis laddhybrider, räckviddsförlängare och vissa bilar med förbränningsmotor att fortsätta spela en roll efter 2035.

Kompromissen i parlamentet går alltså längre genom att sätta själva utsläppsmålet för personbilar till 87,5 procent.

Även reglerna för transportbilar föreslås bli svagare. Där vill partigrupperna se en minskning på 80 procent till 2035.

Det ska samtidigt fortfarande finnas möjligheter att premiera andra lösningar. Reuters uppger bland annat att fordon som enbart körs på godkända förnybara bränslen skulle kunna räknas som utsläppsfria inom regelverket.

Även 2030-kraven kan lättas

Förändringarna gäller inte bara 2035.

För personbilar vill grupperna behålla målet om 55 procents minskning till 2030. För lätta transportbilar föreslås däremot bara 35 procent, jämfört med EU-kommissionens senaste förslag på 40 procent och dagens lagstadgade mål på 50 procent.

Biltillverkarna skulle dessutom kunna uppfylla 2030-kraven genom att räkna på ett genomsnitt för åren 2029 till 2031 i stället för att klara gränsen under ett enskilt år.

Små billigare elbilar och särskilt energieffektiva elbilar kan också få så kallade superkrediter. Det innebär i praktiken att en sådan bil kan väga tyngre när en tillverkares genomsnittliga utsläpp räknas ut.

EU-kommissionen har redan föreslagit en liknande modell för små elbilar som tillverkas inom unionen, i ett försök att både stimulera elektrifieringen och stärka europeisk bilproduktion.

Läs även: Google riskerar nya miljardkrav efter EU-bot

Inget är beslutat ännu

Det här betyder däremot inte att EU redan har ändrat 2035-reglerna.

Överenskommelsen behöver först godkännas inom de tre partigrupperna för att kunna ligga till grund för EU-parlamentets position. Parlamentet och EU medlemsländer måste därefter förhandla fram en gemensam lagtext.

EU-kommissionens tidigare förslag på 90 procent är därför inte heller gällande lag ännu. De nuvarande reglerna säger fortfarande att nya personbilar och transportbilar ska nå 100 procents minskning av avgasutsläppen från 2035.

Det som nu händer visar däremot att den politiska riktningen håller på att förändras.

Om parlamentets nya kompromiss till slut blir lag innebär det att 2035 inte längre blir den lika tydliga gräns för bilar med förbränningsmotor som de ursprungliga reglerna innebar.

Exakt vilka bensin-, hybrid- och alternativbränsledrivna modeller som i så fall kan säljas efter 2035 kommer att bero på hur den slutliga lagtexten utformas.