BMW förbereder sin första helt elektriska X5 och visar nu hur snabbt bilen ska kunna laddas.
Nya BMW iX5 60 xDrive bygger på den sjätte generationen av BMW elbilsteknik, Gen6, med 800-voltsarkitektur och nya cylindriska battericeller.
I en gemensam demonstration med laddoperatören IONNA och laddtillverkaren Alpitronic nådde bilen en maximal DC-laddeffekt på 460 kW.
Annons
BMW uppger att det räcker för att fylla på upp till 182 miles, omkring 293 kilometer, EPA-räckvidd på tio minuter under företagets egna tester.
Missa inte: BMW iX4 – Elektriska SUV:n med 828 km räckvidd
10 till 80 procent på 22 minuter
BMW iX5 60 xDrive får ett batteri på 144 kWh netto.
Trots den stora batterikapaciteten uppger BMW att laddning från 10 till 80 procent ska kunna göras på 22 minuter under rätt förhållanden.
Det placerar modellen bland de snabbast laddande stora elbilar BMW hittills presenterat.
Tekniken bygger på samma Gen6-arkitektur som först introducerades i nya iX3. BMW använder 800-volts elsystem och cylindriska battericeller som enligt företaget har omkring 20 procent högre energitäthet än föregående generations prismatiska celler.
Den nya tekniken stödjer även dubbelriktad laddning, vilket innebär att bilen i framtiden kan användas för att leverera el tillbaka till exempelvis ett hem eller elnätet där funktionen stöds.
Laddstolpen finns inte på marknaden ännu
460 kW är däremot inte något som iX5-förare automatiskt kommer kunna utnyttja överallt.
BMW är tydligt med att laddningen som demonstrerades tillsammans med Alpitronic är en teknikdemonstration och att den aktuella 460 kW-lösningen inte representerar laddutrustning som finns kommersiellt tillgänglig i USA i dag.
Det är en viktig detalj.
För att bilen faktiskt ska kunna nå sin maximala laddhastighet krävs en laddstation som kan leverera tillräckligt hög effekt, samtidigt som batteriets temperatur och laddningsnivå ligger inom rätt intervall.
BMW samarbetar därför med IONNA, ett amerikanskt laddnätverk som ägs gemensamt av BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Stellantis och Toyota.
Alpitronic står i sin tur för laddhårdvaran i demonstrationen.
Läs även: Nu får svenska BMW-förare släppa ratten i 130 km/h
BMW skruvar upp kampen om laddtider
När elbilsbatterier blir större blir laddhastigheten allt viktigare.
Ett batteri på 144 kWh hade kunnat innebära långa stopp om bilen bara klarade traditionell snabbladdning på omkring 150 till 200 kW. Med en topp på 460 kW kan laddtiden i stället hållas nere även med ett mycket stort batteri.
Samtidigt är toppeffekten bara en del av bilden. Hur länge bilen kan hålla en hög laddhastighet under hela laddsessionen är minst lika viktigt för den verkliga laddtiden.
BMW uppgift om 22 minuter från 10 till 80 procent ger därför en bättre bild av vad ägaren kan förvänta sig än enbart siffran 460 kW.
För den nya iX5 innebär det ändå ett tydligt tekniksprång.
BMW går från att ligga relativt konservativt i laddhastighet till att utmana de snabbaste 800-voltsplattformarna på marknaden, åtminstone på pappret.
Spela lite spel!
Spela lite spel från TeknikGeeks redaktions utvalda bibliotek. Ett slumpmässigt spel i varje artikel.