Porsche Macan Turbo är en märklig bil på pappret.
Den ser ut som en relativt diskret mellanstor SUV, har plats för familjen och kan användas till vardagspendling. Samtidigt levererar den upp till 470 kW, motsvarande 639 hästkrafter, och gör 0 till 100 km/h på 3,3 sekunder med Launch Control.
Det är ungefär den motsättning som TechCrunch fastnade för efter att ha kört bilen under en vecka. Publikationen beskriver modellen som något av en identitetskris på hjul: en bil som på utsidan kan smälta in i mängden, men som bakom ratten beter sig betydligt mer som en sportbil.
Annons
I Sverige börjar Macan Turbo på 1 340 000 kronor.
Läs även: Nya Porsche Mission S läckte ut timmar före premiären
639 hästkrafter och 1 130 Nm
Macan Turbo är fyrhjulsdriven och använder två elmotorer.
Med Launch Control aktiverat kan systemet ge upp till 470 kW och 1 130 Nm i vridmoment. Toppfarten är 260 km/h och 0 till 100 km/h ska gå på 3,3 sekunder.
TechCrunch lyfter särskilt hur brutal accelerationen känns även i högre hastigheter. Testbilen var dessutom utrustad med bakhjulsstyrning och luftfjädring, vilket enligt testet gjorde att bilen upplevdes betydligt sportigare på kurviga vägar än karossformen antyder.
Det är samtidigt en bil där tillvalslistan snabbt kan dra iväg.
TechCrunchs amerikanska testbil hade ett grundpris på 112 700 dollar, men slutnotan hamnade på 149 610 dollar inklusive leveransavgifter. Bland tillvalen fanns bland annat passagerarskärm, Burmester-ljudsystem, speciell lack, bakhjulsstyrning och flera rent kosmetiska detaljer.
Det säger en del om hur stor skillnaden kan bli mellan grundpris och slutpris på en välutrustad Macan Turbo.
Upp till 590 kilometers räckvidd
Porsche använder ett batteri med 100 kWh bruttokapacitet.
På den svenska marknaden anges WLTP-räckvidden till mellan 528 och 590 kilometer beroende på utrustning och konfiguration.
800-voltsarkitekturen gör det möjligt att snabbladda med upp till 270 kW. Porsche anger 10 till 80 procent på omkring 21 minuter under optimala förhållanden.
TechCrunch fick ett liknande resultat i sitt test. Bilen laddades från 19 till 80 procent på exakt 20 minuter vid en 350 kW-laddare, och toppeffekten nådde omkring 245 kW.
Publikationen uppskattade samtidigt motorvägsräckvidden till ungefär 285 miles, motsvarande cirka 460 kilometer, för det testade exemplaret med stora hjul och prestandadäck.
Det visar också skillnaden mellan officiell WLTP-räckvidd och vad en tung, stark el-SUV faktiskt kan leverera under amerikansk motorvägskörning.
Läs även: Nya Tesla Roadster kan flyga – 0-100 km/h på 0,81 sekunder!
Navigeringen imponerade inte lika mycket
Allt fungerade däremot inte lika övertygande.
TechCrunch riktar framför allt kritik mot bilens navigationssystem och hur det planerade laddstoppen.
När batteriet låg på 22 procent föreslog bilen först en 50 kW-laddare och därefter en 350 kW-laddare på andra sidan vägen. Föraren valde i stället att hoppa över den långsamma laddaren och köra direkt till den snabbare.
Bilen fortsatte ändå att försöka styra tillbaka honom till 50 kW-laddaren.
Det är en ganska märklig svaghet i en bil som i övrigt bygger mycket av sin attraktivitet på just den avancerade elbilstekniken.
Macan Turbo visar samtidigt hur svårt det blivit att dra tydliga gränser mellan sportbil och familjebil.
En elektrisk SUV på över två ton kan numera accelerera som en supersportbil, ladda på omkring 20 minuter och samtidigt transportera barn och matkassar.
Frågan är kanske inte längre om Macan Turbo är en sportbil eller SUV.
Frågan är om den behöver välja.
Spela lite spel!
Spela lite spel från TeknikGeeks redaktions utvalda bibliotek. Ett slumpmässigt spel i varje artikel.