GV90 är märkets första stora elektriska flaggskepp och bygger vidare på konceptbilen Neolun från 2024. Modellen får ett batteri på 123,5 kWh, luftfjädring, fyrhjulsdrift med dubbla elmotorer och en hjulbas på 3 245 millimeter.
Bilen kommer i en vanlig GV90-version och den mer avancerade GV90 Neolun. Den senare får bakhängda dörrar, roterande framsäten och flera funktioner som främst riktar sig till passagerarna i baksätet.
Annons
Dörrarna öppnar hela sidan av bilen
Genesis kallar dörrlösningen Neolun Arch Gate. Fram- och bakdörren öppnas åt varsitt håll och någon synlig B-stolpe finns inte mellan dem. Resultatet blir en stor sammanhängande öppning in till kupén.
Bakdörren använder ett särskilt gångjärn som först för dörren en bit utåt och därefter roterar den. Konstruktionen gör att bakdörren kan öppnas och stängas oberoende av framdörren. Det skiljer lösningen från flera äldre bilar med bakhängda dörrar, där framdörren måste öppnas först.
Att ta bort den fasta mittstolpen skapar en betydande säkerhetsutmaning. Genesis uppger att dörrarna därför har integrerade balkar av höghållfast stål. Kupén förstärks också med stålrör, strukturskum och en ram som är 1,5 gånger tjockare än i företagets konventionella konstruktioner.
Genesis uppger att lösningen ger motsvarande krocksäkerhet som en kaross med traditionell B-stolpe. Det är företagets eget påstående och oberoende resultat från europeiska eller amerikanska krocktester finns ännu inte.
Trägolvet fungerar som ett element
Den fyrsitsiga Executive Suite-versionen får ett golv med äkta träfaner och inbyggd strålningsvärme. Konstruktionen är inspirerad av ondol, den traditionella koreanska metoden där värme leds under golvet.
Värmesystemet stannar inte vid golvet. Strålningsvärmare finns även i armstöd, sidopaneler och dörrsidor. Vindrutan har en metallbeläggning som gör att glaset kan generera värme för att snabbare ta bort is och kondens.
För en stor elbil är tekniken inte bara en komfortfunktion. Traditionell kupévärme måste värma och cirkulera en stor mängd luft. Uppvärmda ytor kan i stället överföra värme närmare kroppen och hålla passagerarna bekväma utan att hela kupén behöver bli lika varm.
Genesis lovar inte någon specifik räckviddsvinst från systemet. Men principen kan vara intressant i kalla klimat, där kupévärmen blir en tydlig extra belastning på batteriet.
Det uppvärmda trägolvet blir dock inte tillgängligt överallt. Genesis brittiska produktsida anger uttryckligen att trägolvet inte erbjuds i den brittiska modellen. Slutliga europeiska specifikationer ska presenteras närmare lanseringen.
Skärmen växer när bilen står stilla
Under körning används en 23,6 tum bred OLED-skärm för instrument, navigation och medier. När bilen står parkerad kan skärmen höjas 90 millimeter och växa till ett 24,6 tum stort format för film och annat innehåll.
Infotainmentsystemet Pleos Connect bygger på Android Automotive OS. Det får stöd för kompatibla appar och en inbyggd AI-assistent som Genesis kallar Gleo. Framsätena i Neolun kan dessutom rotera 180 grader när bilen står parkerad, så att de åkande kan sitta vända mot varandra.
Utrustningen omfattar även ett ljudsystem från Bang & Olufsen med 25 högtalare, Dolby Atmos, massagestolar, kylskåp och ett panoramatak vars genomskinlighet kan regleras i sex separata zoner.
Säkerhetssystemet innehåller tolv krockkuddar. En ny takkrockkudde ska täcka glastaket vid en allvarlig vältning och minska risken att passagerare kastas ur bilen eller slår i taket.
Stort batteri men ännu ingen räckvidd
Batteriet på 123,5 kWh är det största som hittills använts i en elbil från Hyundai Motor Group. Genesis har däremot inte presenterat någon officiell räckvidd eller laddningseffekt.
Den stora karossen är 5 285 millimeter lång och kan utrustas med 24 tum stora hjul. Kombinationen av hög vikt, stor frontyta och breda däck innebär att en stor del av batterikapaciteten sannolikt behövs för att kompensera för bilens format.
Något svenskt pris eller lanseringsdatum har inte meddelats. Genesis uppger att GV90 ska nå den amerikanska marknaden i början av 2027, medan priset fortfarande är okänt även i Storbritannien.
GV90 visar hur lyxbilar förändras när drivlinan blir elektrisk. Konkurrensen handlar inte längre bara om motoreffekt och läderklädsel. Genesis försöker i stället sälja en teknisk kupéupplevelse där dörrarna, golvet, skärmen och till och med taket blir aktiva delar av bilen.
